世界级五星安全是种什么体验？瑞虎9来为你解答

奇瑞正在创造新的历史。

(资料图)

根据奇瑞集团发布的数据显示：2022年1-12月，奇瑞集团汽车累计销量达1232727辆，同比增长28.2%，创造了新的历史纪录。时间来到2023年1月，由于春节假期的空档，在中国汽车消费力量没有得到释放，市场整体销量呈现显著下滑状态之际，奇瑞集团再度以101379 辆，同比增长 16.5%的成绩逆势增长。

除了作为一直被我们所熟悉的“技术咖”之外，对汽车安全的高标准要求，也是这些年奇瑞汽车之所以能够在市场转型的压力下不断成长的重要原因，这一点，奇瑞汽车即将到来的旗舰级产品——瑞虎9在安全上的造诣就能够说明一切。

挑战CNCAP/C-IASI，沿袭企业安全基因

普通人了解一款车是否安全，最好的办法便是参考这款车在各大碰撞测试机构中所达到的成绩。

过去很长一段时间，中国国内主流的汽车安全测试机构就只有CNCAP，前几年，CNCAP对于汽车安全的测试标准还没那么严苛，而近几年，随着人们对于汽车安全的重视程度日益提升，CNCAP也多次改版其测试章程，尤其是最新的C-NCAP（2021版）规程技术要求已经达到了“史上最严”，标准已经整体与国际NCAP标准接轨，其中部分甚至更为严苛。

近年以来， C-IASI、即中保研的横空出世，以对标美国IISH的碰撞测试标准，又给消费者选车提供了新的参考途径。

如果有一款车，能够同时挑战CNCAP以及中保研两大权威机构的安全测试，那么这款车的安全价值基本上是值得肯定的。对此，瑞虎9表示：我在行。

就在最近，瑞虎9基于CNCAP 标准，进行了50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试，经过撞击，瑞虎9在50km的时速下乘员舱仍旧保持了完好的结构，基本未发生形变，车内安全气囊也及时弹出对假人头部起到了很好地保护作用。

日前，瑞虎9基于A/C/E-NCAP 50MPDB碰撞测试规格，进行了双车50km/h正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞测试，这一测试主要模拟的是两辆50km时速行驶的车辆相向而行的碰撞情景，测试后的客观结果为：乘员舱完整性良好，A柱未变形，对乘员舱假人起到了较为出色的保护作用。

根据相关数据统计，在所有的碰撞事故中，侧面碰撞所导致的重伤、死亡率高居第二，相比于正面碰撞，在碰撞能量的冲击下，若乘员舱发生形变，将更容易导致乘客头部、胸腔受到伤害。而此次同样在A/C/E-NCAP标准下，瑞虎9还进行了60km/h可变形移动壁障侧面碰撞，最终瑞虎9乘员舱未发生严重形变，为乘员舱预留出充足的生存空间，车门可正常开启，且瑞虎9所搭载的气囊也及时弹出对假人的头部、胸腹起到了良好的保护作用。

此外，瑞虎9还分别基于C-IASI/IIHS碰撞测试标准，进行了50km/h达壁障侧面碰撞、A/E-NCAP标准32km/h侧面碰撞等测试，最终无论是座舱的完整性还是安全气囊，都表现得十分出色。

无论在“内卷”的国内市场，还是海外市场，瑞虎9的安全标准均禁得起考验，或许这正是奇瑞集团才能在出口方面实现“一骑绝尘”的重要原因，值得一提的是，就在不久前，奇瑞欧萌达才通过了Euro NCAP的安全碰撞测试，并获得五星安全评价。

高强度钢占比85%，铸就安全领域

从国内到海外，能够以完美姿态通过如此多安全测试考验，归根结底，还是基于奇瑞汽车对于瑞虎9的“精雕细琢”。

首先，奇瑞汽车很舍得在产品材质上下功夫，此次瑞虎9整车所运用的高强度钢占比达到了惊人的85%，其中16%为强度更高的热成型钢，而常规产品，高强度钢占比通常在百分之四十左右，一些高强度钢运用比例达到60%左右就是不错的宣传噱。

相比之下，瑞虎9的安全成本的确令人惊叹，这也使得瑞虎9诸如B柱等关键部位具备高达1500MPa抗拉强度，同时赋予车身26900Nm扭转刚度，安全性得到保障之余，在行驶之际，瑞虎9的稳定性也会更好，让用户开车能够更加得心应手。

优异的材质，自然也需要被合理运用，才能发挥出最大价值，据悉，瑞虎9基于奇瑞最新的车身专利结构进行打造，拥有双吸能盒、前双纵梁，在突发状况下能够最大限度吸收并分散碰撞能量，避免乘员舱形变。同时瑞虎9还将配备10个气囊，这在同级产品之中是非常罕见的，高强度车身与多气囊“里应外合、刚柔并济”，铸就绝对安全领域。

写在最后：作为2023年奇瑞汽车即将推出的重磅作品，基于全球最高五星安全标准打造，对于注重行车安全的人来说，瑞虎9无疑是2023年最值得期待的新车之一。此外，基于奇瑞汽车近年来的调性，瑞虎9或许还有更多值得我们发掘的优点，有消息称，新车将于今年4月开启预售、5月正式上市，届时他会给我们带来什么惊喜，值得期待。

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